化油器(carburetor)是在發動機工作產生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置,它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求,自動配比出相應的濃度,輸出相應的量的混合氣,為了使配出的混合氣混合的比較均勻,化油器還具備使燃油霧化的效果,以供機器正常運行。
化油器分為簡單化油器和復雜化油器。化油器還可分為下吸式與平吸
摩托車化油器
式。化油器從節氣門的型式上分,又可分為轉動式和升降式。轉動式節氣門,是在化油器喉管與進氣管之間,設置一繞軸旋轉的圓盤形的節氣門,改變進氣道的流通面積。升降式節氣門其構造為一桶形式板形節氣門,在喉管處作上下運動,改變喉管處的通道面積,摩托車化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式,用人控制轉動式節氣門,用膜片控制升降式節氣門,這在摩托車上也常采用,稱做CV式。
1)組裝化油器上體和下體。操作時應注意裝好密封墊。
2)安裝怠速波動補償器。安裝時須注意裝好密封墊和。形環,以防漏氣而失去補償作用。
3)安裝怠速截止閥。先將針閥和彈簧放入化油器上體孔內,在怠速截止閥上套好密封圈。后將其裝到化油器上并擰緊。
4)安裝化油器小喉管及各量孔。
5)安裝浮子,調節浮子室油面高度。
6)連接化油器上、下體,裝上阻風門拉索和真空軟管,連接快怠速拉桿和加速泵活塞等。
7)調整節氣門開度、快怠速機構和發動機怠速。
8)操縱機構的調整,油門操縱機構的調整,使節氣門桿達到油門全開的位置。
1994年(nian)(nian),匆(cong)匆(cong)進(jin)入中(zhong)國的雷(lei)諾與三江航天集團(tuan)共同出資9800萬(wan)美元在湖北孝感匆(cong)匆(cong)上馬了(le)其在中(zhong)國內地的第(di)一個項目——三江雷(lei)諾汽車公(gong)司(si),三江集團(tuan)持(chi)股(gu)55%,雷(lei)諾持(chi)股(gu)45%,合(he)作期限30年(nian)(nian)。按照最初的設計,當(dang)年(nian)(nian)以CKD方式投(tou)產,到1997年(nian)(nian),產銷(xiao)量(liang)達到千(qian)輛。1998年(nian)(nian)底,涂裝(zhuang)、焊裝(zhuang)、總(zong)(zong)裝(zhuang)三條生產線全面建成,具(ju)備年(nian)(nian)產15萬(wan)輛的能力,但命運總(zong)(zong)是捉弄人(ren),在1994年(nian)(nian)至2001年(nian)(nian)的8年(nian)(nian)時間內,“塔(ta)菲克”客車總(zong)(zong)共卻只銷(xiao)售了(le)4000多輛。年(nian)(nian)均(jun)不到500輛,這顯然不是雷(lei)諾想看到的結(jie)果。
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