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轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)(ji)總成(cheng)即轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)，又(you)名轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)(ji)、方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)(ji)，它是(shi)(shi)轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系中(zhong)最重要(yao)的(de)(de)部件(jian)。它的(de)(de)作用是(shi)(shi)：增(zeng)大(da)轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤傳(chuan)(chuan)到轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)機(ji)(ji)構(gou)的(de)(de)力和改(gai)變力的(de)(de)傳(chuan)(chuan)遞方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)的(de)(de)操縱是(shi)(shi)全(quan)液(ye)壓(ya)式(shi)(shi)，也就是(shi)(shi)說在轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)柱和轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)輪之間(jian)沒有機(ji)(ji)械連接，在轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)與轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油缸(gang)之間(jian)是(shi)(shi)液(ye)壓(ya)管或軟管鏈接。當轉動(dong)(dong)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤，轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)根據(ju)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤轉動(dong)(dong)比例輸送相對的(de)(de)油量，該油量直接流(liu)到操縱缸(gang)相應一(yi)側，同時另一(yi)側的(de)(de)油量回到油箱。轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)按結構(gou)形(xing)式(shi)(shi)可(ke)分為：有齒輪齒條式(shi)(shi)轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)、蝸(gua)桿曲(qu)柄指(zhi)銷(xiao)(xiao)式(shi)(shi)轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)、循環(huan)球-齒條齒扇式(shi)(shi)轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)、循環(huan)球曲(qu)柄指(zhi)銷(xiao)(xiao)式(shi)(shi)轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)、蝸(gua)桿滾(gun)輪式(shi)(shi)轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)等。按照助(zhu)(zhu)(zhu)力形(xing)式(shi)(shi)又(you)可(ke)以分：為機(ji)(ji)械式(shi)(shi)（無助(zhu)(zhu)(zhu)力）轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)，和動(dong)(dong)力式(shi)(shi)（有助(zhu)(zhu)(zhu)力）轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)兩種，其中(zhong)動(dong)(dong)力轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)又(you)可(ke)以分為氣壓(ya)動(dong)(dong)力式(shi)(shi)、液(ye)壓(ya)動(dong)(dong)力式(shi)(shi)、電(dian)動(dong)(dong)助(zhu)(zhu)(zhu)力式(shi)(shi)、電(dian)液(ye)助(zhu)(zhu)(zhu)力式(shi)(shi)等種類。
第一(yi)(yi)步：我們(men)拿到方(fang)(fang)向(xiang)機(ji)(ji)以后(hou)居中(zhong)方(fang)(fang)向(xiang)機(ji)(ji)，怎么居中(zhong)呢，把方(fang)(fang)向(xiang)機(ji)(ji)轉到任(ren)何(he)一(yi)(yi)側的盡頭，就是(shi)(shi)打(da)死方(fang)(fang)向(xiang)機(ji)(ji)，做好一(yi)(yi)個幾號，一(yi)(yi)圈(quan)圈(quan)的打(da)到另外一(yi)(yi)側，數下有幾圈(quan)，如果(guo)是(shi)(shi)3圈(quan)，左右2變就是(shi)(shi)哥1.5圈(quan)，這樣就很好居中(zhong)了
第二步：把方(fang)向機固定到車的(de)底(di)盤安(an)裝位(wei)并(bing)固定好(hao)(hao)螺(luo)絲，根(gen)據左右(you)2邊的(de)制動轂（就是安(an)裝輪胎的(de)那(nei)個(ge)東西），調整好(hao)(hao)方(fang)向機外(wai)球頭的(de)大致位(wei)置(zhi)，內球頭擰進到外(wai)球頭深度到正常位(wei)置(zhi)左右(you)，并(bing)保(bao)(bao)持2邊的(de)螺(luo)絲牙深度保(bao)(bao)持一致，并(bing)固定到剎(cha)車盤下面的(de)下球頭上(shang)鎖緊(jin)螺(luo)絲。
第(di)三步(bu)：安(an)裝好(hao)2側輪(lun)胎，用卷尺，測量好(hao)2個前輪(lun)前面(mian)部(bu)位和后面(mian)的(de)2側輪(lun)胎的(de)距離保持一(yi)致(zhi)，（看下(xia)面(mian)的(de)圖(tu)片(pian)）
第(di)四步(bu)：確(que)定(ding)好方向盤居中的(de)位置，套(tao)上十字節，鎖緊螺(luo)絲。
第(di)五步：在路上跑(pao)一(yi)圈，確定(ding)下十字節的(de)位置，如(ru)果有偏(pian)差，在做簡(jian)(jian)單調(diao)(diao)整，直到(dao)基本(ben)居中為止，如(ru)果你是車主，看到(dao)這(zhe)里，一(yi)定(ding)叫(jiao)修理廠調(diao)(diao)整到(dao)位，修理工嫌麻(ma)煩(fan)，你不能(neng)嫌麻(ma)煩(fan)，因為最(zui)后(hou)一(yi)步四(si)輪(lun)定(ding)位只能(neng)做簡(jian)(jian)單的(de)前速的(de)調(diao)(diao)整。
第六步，找個專業店子，四輪定位。
雪佛蘭愛(ai)唯(wei)歐(ou)誕生(sheng)于通(tong)用(yong)全(quan)球(qiu)最新最先進(jin)的Gamma II小(xiao)型車(che)平臺，該平臺擁有相當(dang)出色的懸(xuan)(xuan)架系統配置(zhi)。愛(ai)唯(wei)歐(ou)采用(yong)BFI車(che)架一體化(hua)結(jie)構和一體化(hua)沖壓鋼結(jie)構的側面車(che)身，應用(yong)了(le)超越60%的高(gao)強度鋼材，此外在頂部(bu)及A、B柱等重點部(bu)位運用(yong)超高(gao)強度鋼，保(bao)證了(le)車(che)身強度。愛(ai)唯(wei)歐(ou)前懸(xuan)(xuan)掛采用(yong)麥弗遜懸(xuan)(xuan)掛，后懸(xuan)(xuan)掛則(ze)采用(yong)帶有雙層、管狀V型梁的扭力(li)梁半獨(du)立懸(xuan)(xuan)架，使得整車(che)質量更(geng)輕(qing)、占(zhan)用(yong)后排乘(cheng)坐空間更(geng)小(xiao)。
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