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空調管簡介

汽(qi)車空調(diao)(diao)(diao)系統(tong)有兩個主要的(de)(de)(de)空調(diao)(diao)(diao)管，一根(gen)是(shi)(shi)從(cong)蒸發(fa)器到(dao)壓(ya)縮機(ji)的(de)(de)(de)低壓(ya)管，另外一根(gen)是(shi)(shi)從(cong)冷(leng)凝器到(dao)蒸發(fa)器的(de)(de)(de)高(gao)壓(ya)管。包裹(guo)(guo)這兩根(gen)空調(diao)(diao)(diao)管可以提(ti)高(gao)空調(diao)(diao)(diao)系統(tong)的(de)(de)(de)制(zhi)冷(leng)性能嗎？答案(an)是(shi)(shi)肯定的(de)(de)(de)，但是(shi)(shi)包裹(guo)(guo)的(de)(de)(de)方法和位置是(shi)(shi)很有講究。如果(guo)(guo)包裹(guo)(guo)不當，可能會(hui)起(qi)到(dao)相(xiang)反的(de)(de)(de)效果(guo)(guo)。

汽車空調原理

汽(qi)車(che)空調(diao)原理：壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)往(wang)往(wang)是安裝在發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)上，并用皮帶驅動（也有直(zhi)接驅動的(de)(de)），冷(leng)(leng)凝(ning)器(qi)安裝在汽(qi)車(che)散熱器(qi)的(de)(de)前方，而(er)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)在車(che)里面，工作時從蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)出來(lai)的(de)(de)低(di)壓(ya)(ya)氣(qi)態致冷(leng)(leng)劑(ji)流(liu)經(jing)(jing)(jing)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)變(bian)成高壓(ya)(ya)高溫(wen)氣(qi)體，經(jing)(jing)(jing)過冷(leng)(leng)凝(ning)器(qi)散熱管降溫(wen)冷(leng)(leng)卻變(bian)成高壓(ya)(ya)低(di)溫(wen)的(de)(de)液(ye)體，再(zai)經(jing)(jing)(jing)過貯(zhu)液(ye)干燥(zao)器(qi)除濕(shi)與緩沖，然(ran)后(hou)以較穩(wen)定(ding)的(de)(de)壓(ya)(ya)力和流(liu)量流(liu)向膨(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)，經(jing)(jing)(jing)節流(liu)和降壓(ya)(ya)最(zui)后(hou)流(liu)向蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)。致冷(leng)(leng)劑(ji)一遇低(di)壓(ya)(ya)環(huan)境即蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)，吸(xi)收大量熱能。車(che)廂(xiang)內的(de)(de)空氣(qi)不斷流(liu)經(jing)(jing)(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)，車(che)廂(xiang)內溫(wen)度(du)也就因此(ci)降低(di)。液(ye)態致冷(leng)(leng)劑(ji)流(liu)經(jing)(jing)(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)后(hou)再(zai)次變(bian)成低(di)壓(ya)(ya)氣(qi)體，又(you)重新被吸(xi)入壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)進行下一次的(de)(de)循環(huan)工作。在整個(ge)系統(tong)中(zhong)，膨(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)是控制致冷(leng)(leng)劑(ji)進入蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)關(guan)，致冷(leng)(leng)劑(ji)進入蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)太(tai)多就不易蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)而(er)太(tai)少(shao)冷(leng)(leng)氣(qi)又(you)會不夠，因此(ci)膨(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)是調(diao)節中(zhong)樞(shu)。而(er)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)是系統(tong)的(de)(de)心臟，系統(tong)循環(huan)的(de)(de)動力源泉。

克爾維特C6(進口)簡介

雪佛蘭(lan)科(ke)爾維(wei)特（Chevrolet Corvette）是(shi)(shi)美國國寶級(ji)(ji)的(de)(de)跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)，亦是(shi)(shi)通用旗下最(zui)高(gao)端的(de)(de)超級(ji)(ji)跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)品牌。該系(xi)列(lie)(lie)誕生于1953年(nian)，至今共(gong)衍生出6代車(che)(che)(che)型，其中(zhong)最(zui)新的(de)(de)為08款(kuan)Z06車(che)(che)(che)型。2009年(nian)6月14日(ri)通用宣布第150萬輛科(ke)爾維(wei)特下線(xian)，為這款(kuan)傳奇車(che)(che)(che)型的(de)(de)成功添上了一個(ge)有力的(de)(de)注腳。該車(che)(che)(che)型特別能(neng)體現美國人對于跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)的(de)(de)追求(qiu)：狂野大氣，不拘(ju)小節。5.7升V8發動機(ji)，最(zui)高(gao)馬力400hp，賦(fu)予了它(ta)強勁的(de)(de)動力。而(er)它(ta)在美式跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)中(zhong)又是(shi)(shi)操(cao)控性能(neng)最(zui)好的(de)(de)，這也是(shi)(shi)科(ke)爾維(wei)特系(xi)列(lie)(lie)成功的(de)(de)一大原因。身(shen)為高(gao)端系(xi)列(lie)(lie)，本車(che)(che)(che)在美國的(de)(de)保(bao)有率(lv)卻比較高(gao)，并沒有歐洲(zhou)超跑(pao)(pao)那(nei)種可(ke)(ke)望(wang)而(er)不可(ke)(ke)及(ji)的(de)(de)感覺。