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扭矩傳感器簡介

在方向(xiang)(xiang)盤下邊的方向(xiang)(xiang)桿上找到助力(li)電機(ji)，電機(ji)上一般有一個小鐵蓋(gai)護著的、帶四根線（帶有一個插頭(tou)）的就是轉向(xiang)(xiang)助力(li)扭矩(ju)傳(chuan)感(gan)器，拆下小鐵蓋(gai)就能看到。

電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)向系統(tong)主要(yao)由扭(niu)矩(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)器(qi)，車(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)，電(dian)動(dong)機(ji)，減(jian)速(su)機(ji)構(gou)與電(dian)子(zi)控(kong)制單元等組成(cheng)。該系統(tong)通(tong)過(guo)扭(niu)矩(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)器(qi)感(gan)知駕(jia)駛員在轉(zhuan)向操(cao)作(zuo)時方向盤(pan)產生的(de)(de)扭(niu)矩(ju)(ju)力(li)(li)(li)和(he)(he)轉(zhuan)向角度，就會把操(cao)控(kong)信(xin)(xin)息轉(zhuan)換成(cheng)數(shu)字(zi)信(xin)(xin)號輸入到控(kong)制單元，再經過(guo)控(kong)制單元對這些信(xin)(xin)號進行運算得到一(yi)個(ge)最佳(jia)的(de)(de)力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)最后(hou)控(kong)制驅使電(dian)動(dong)機(ji)工作(zuo)。以上就是(shi)(shi)整(zheng)個(ge)電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)系統(tong)構(gou)成(cheng)和(he)(he)工作(zuo)的(de)(de)過(guo)程，不難看出(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)器(qi)在電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)系統(tong)中(zhong)是(shi)(shi)最為(wei)重要(yao)的(de)(de)器(qi)件(jian)之一(yi)。

扭矩傳感器的作用

扭(niu)矩(ju)傳(chuan)感器在電動(dong)(dong)(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統中的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)電動(dong)(dong)(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統可(ke)(ke)以稱之為EPS，它就是一種直(zhi)接依靠電機提供輔助(zhu)(zhu)扭(niu)矩(ju)的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統。在整個系(xi)統中，扭(niu)矩(ju)傳(chuan)感器起到(dao)決(jue)定性作(zuo)(zuo)用(yong)。與傳(chuan)統的(de)液(ye)壓助(zhu)(zhu)力轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統不(bu)同(tong)的(de)是電動(dong)(dong)(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統具有性能應用(yong)上更大(da)的(de)優勢(shi)。它不(bu)光(guang)在需要轉(zhuan)向(xiang)時才啟動(dong)(dong)(dong)(dong)電機產生助(zhu)(zhu)力，這樣能大(da)大(da)的(de)減(jian)少發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機燃油消耗。電動(dong)(dong)(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力能在各種行駛工況下提供最佳助(zhu)(zhu)力，減(jian)小(xiao)由路(lu)面不(bu)平所引起電動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)輸出(chu)轉(zhuan)矩(ju)通(tong)(tong)過傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝置(zhi)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)而助(zhu)(zhu)力向(xiang)系(xi)的(de)擾動(dong)(dong)(dong)(dong)，改善汽(qi)車的(de)轉(zhuan)向(xiang)特性，提高(gao)汽(qi)車的(de)主(zhu)動(dong)(dong)(dong)(dong)安全性。和(he)液(ye)壓助(zhu)(zhu)力相比沒有液(ye)壓回路(lu)，調整和(he)檢測更容易，裝配自動(dong)(dong)(dong)(dong)化程度更高(gao)，且可(ke)(ke)通(tong)(tong)過設置(zhi)不(bu)同(tong)的(de)程序，快速以及不(bu)同(tong)車型匹配，縮短生產和(he)開發(fa)(fa)周期(qi)。

扭矩(ju)傳感器的作用(yong)是測量動態扭矩(ju)和靜態扭矩(ju)，其檢(jian)測穩定性、抗干擾(rao)性，以(yi)及精度都(dou)很好，每次使用(yong)不需要調整為(wei)零(ling)。

愛唯歐兩廂簡介

雪(xue)佛蘭愛唯(wei)歐誕生于(yu)通用(yong)(yong)(yong)全球最新最先進的Gamma II小(xiao)型車平臺(tai)，該(gai)平臺(tai)擁有(you)相(xiang)當出(chu)色的懸(xuan)(xuan)架(jia)系統配(pei)置。愛唯(wei)歐采用(yong)(yong)(yong)BFI車架(jia)一體化結構和(he)一體化沖壓鋼(gang)結構的側面車身，應(ying)用(yong)(yong)(yong)了(le)超(chao)越60%的高強(qiang)(qiang)度(du)鋼(gang)材，此外在頂(ding)部及A、B柱等重點(dian)部位運用(yong)(yong)(yong)超(chao)高強(qiang)(qiang)度(du)鋼(gang)，保證了(le)車身強(qiang)(qiang)度(du)。愛唯(wei)歐前(qian)懸(xuan)(xuan)掛采用(yong)(yong)(yong)麥(mai)弗遜懸(xuan)(xuan)掛，后(hou)懸(xuan)(xuan)掛則采用(yong)(yong)(yong)帶有(you)雙層(ceng)、管(guan)狀V型梁(liang)的扭(niu)力梁(liang)半獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)，使得整(zheng)車質量更(geng)輕(qing)、占用(yong)(yong)(yong)后(hou)排乘坐空間更(geng)小(xiao)。