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搭鐵線簡介

搭鐵線(xian)：發動機搭鐵線(xian)的(de)作(zuo)用是屏(ping)(ping)蔽，它主要是對噴(pen)油嘴和點火線(xian)圈等產生的(de)高壓電(dian)磁干擾起到一定的(de)屏(ping)(ping)蔽作(zuo)用，以此保證發動機的(de)正常工作(zuo)。

汽車(che)搭鐵線類型及作用(yong)有:

(1)主搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)般(ban)指蓄(xu)電池負極搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)、發動(dong)機與(yu)車身(shen)連(lian)接搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)及主線(xian)(xian)路(lu)(lu)搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)體線(xian)(xian)汽(qi)車電路(lu)(lu)并聯了(le)(le)大量用電設備(bei)均靠些搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)來傳(chuan)遞電流了(le)(le)保證(zheng)汽(qi)車電器(qi)(qi)有(you)效(xiao)運行主搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)線(xian)(xian)徑般(ban)較粗并搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)兩端(duan)還(huan)使用了(le)(le)特(te)殊(shu)形狀(zhuang)搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)連(lian)接端(duan)子、墊片和禁(jin)固(gu)螺釘對部件(jian)線(xian)(xian)路(lu)(lu)也(ye)給予了(le)(le)特(te)殊(shu)考慮主搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)出現故障影響多線(xian)(xian)路(lu)(lu)因此(ci)維修人員診斷(duan)故障時必(bi)(bi)須(xu)考慮主搭(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)故障免必(bi)(bi)要地更換元器(qi)(qi)件(jian)。

(2)備(bei)用搭鐵(tie)線(xian)(xian)指已經有(you)了主搭鐵(tie)線(xian)(xian)同電(dian)路第二條甚至第三條搭鐵(tie)線(xian)(xian)改善某些有(you)復雜電(dian)子設(she)備(bei)部件搭鐵(tie)狀況雖(sui)主搭鐵(tie)線(xian)(xian)能勉強(qiang)工作電(dian)路性能會退(tui)化或者(zhe)穩定(ding)。

(3)防靜電電搭鐵

汽車搭鐵線的接線方式

汽車線路系統一般采用單線式,在搭鐵線時,最好按照如下幾點：

1、車內電器一般只連接正極，而負極都連接在車身上。蓄電池負極搭鐵線、發動機與車身連接搭鐵線及主線路搭鐵體線汽車電路并聯了大量用電設備均靠些搭鐵線來傳遞，電流保證汽車電器有效運行。

2、主搭鐵線線徑般較粗并搭鐵線兩端還使用了特殊形狀搭鐵連接端子、墊片和禁固螺釘對部件線路也給予了特殊考慮。

3、零件工作之間要有閉合回路。線回流線回到電瓶負極，形成一個循環，使電器產生各種各樣動作和功用，汽車上大多數線都來自帶電源，各種用電執行機構的回線不都是直接到電瓶負極，而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普遍翻譯如虎）位(wei)于德(de)國境內Allgau區Pfaffenhausen鎮(zhen)Mindelheimer街上的(de)RUF工(gong)廠(chang)(chang)，不(bu)僅(jin)陪伴德(de)國走(zou)過二次(ci)世界大戰、兩德(de)分裂直到(dao)統一(yi)，以一(yi)家超級跑車(che)改(gai)裝廠(chang)(chang)來說(shuo)，RUF因它的(de)歷(li)史而價值非(fei)凡。一(yi)間以打造高品質(zhi)與技術的(de)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)改(gai)裝廠(chang)(chang)“Auto RUF”，最早是1939年時一(yi)位(wei)名叫Alois Ruf，Senior所創立，起(qi)初規模只是一(yi)家大眾服(fu)務(wu)的(de)汽(qi)車(che)維修廠(chang)(chang)，同(tong)樣名字(zi)到(dao)了(le)今(jin)日卻成為(wei)誕(dan)生重裝超跑的(de)代名詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。