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下擺臂(bei)(bei)的(de)(de)主(zhu)要作(zuo)用是(shi)，傳遞力矩， 支(zhi)持轉向節臂(bei)(bei)，緩和縱(zong)向載(zai)荷至(zhi)于(yu)螺絲松(song)動，在行(xing)駛(shi)(shi)中(zhong)有可能發(fa)生的(de)(de)就是(shi)行(xing)駛(shi)(shi)跑偏或輪胎磨損不(bu)(bu)正常(chang)，行(xing)駛(shi)(shi)中(zhong)異響(xiang)，高速行(xing)駛(shi)(shi)中(zhong)，操縱(zong)性(xing)能下降 方向盤(pan)發(fa)飄，如果不(bu)(bu)及時送修最嚴重的(de)(de)造成(cheng)螺絲脫落那(nei)就不(bu)(bu)是(shi)開玩笑的(de)(de)了(le)。幫手汽配平臺提(ti)供各個(ge)車(che)(che)型前下臂(bei)(bei)支(zhi)架原車(che)(che)配件(jian)的(de)(de)訂(ding)購服務。
汽車上的下支臂的作用功能作用是支撐車身，減震器，而且緩沖駕駛中的振動：
1、懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總的稱謂，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，而且緩沖由不平地面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此導致的震動，以保障汽車能平順地駕駛；
2、典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等；
3、彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代汽車懸掛系統多使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級汽車則使用空氣彈簧。
需要的(de)(de)(de)(de)是狠辣的(de)(de)(de)(de)外(wai)形，敏捷的(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)，凌厲的(de)(de)(de)(de)操控.日產的(de)(de)(de)(de)工程師(shi)們(men)懷著這(zhe)信念尾部擴(kuo)散器設(she)計(ji)得到改良，可(ke)以使氣(qi)流更加(jia)快速(su)的(de)(de)(de)(de)從車(che)(che)底流出。后保險杠下部兩側新(xin)增(zeng)的(de)(de)(de)(de)導流孔目(mu)的(de)(de)(de)(de)是將氣(qi)流引入，幫(bang)助提升后剎(cha)車(che)(che)系統的(de)(de)(de)(de)冷卻效率。另外(wai)一(yi)些一(yi)目(mu)了然的(de)(de)(de)(de)變化就是新(xin)車(che)(che)采用(yong)了直徑更大的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)管(guan)。而這(zhe)些在(zai)我們(men)看來還只算得上是一(yi)些裝飾(shi)。
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