首先要知道(dao)的(de)(de)是,轉向器、操縱(zong)機(ji)(ji)構、傳動機(ji)(ji)構,三者組成了轉向系統。所(suo)以(yi)轉向器本身就是一個部(bu)件(jian)(jian),它(ta)由各(ge)種(zhong)齒(chi)(chi)輪(lun)和齒(chi)(chi)條組成。不(bu)過(guo)根據不(bu)同(tong)的(de)(de)分類,組成的(de)(de)零件(jian)(jian)也會有所(suo)區別(bie)。常用的(de)(de)有齒(chi)(chi)輪(lun)齒(chi)(chi)條式(shi)、蝸(gua)桿曲柄銷式(shi)和循(xun)環(huan)球式(shi).
汽車轉向器殼體,又稱轉向機、方向機,它是汽車轉向系統中重要的部分。它的作用是增加轉向盤對轉向傳動機構的力,改變傳動方向的力。循環球轉向器殼體材質一般為鑄鐵,齒條齒輪轉向裝置殼體材質一般為鑄鋁合金。兩者的作用大致相同,都是支撐齒輪、齒扇、或齒條等,構成舵機。兩端小齒輪齒條式舵機輸出如圖D-ZX-5所示。轉向器軸11作為傳動副的驅動部分,通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中,其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向器軸連接。與轉向器嚙合的轉向齒條4水平設置,兩端通過球頭座3與轉向拉桿1連接。彈簧7通過壓力塊9將齒條壓在齒輪上,以確保無間隙嚙合。
轉向器殼體彈簧預緊力可通過調節螺塞6來調節。方向盤轉動時,轉向裝置11轉動,使與之嚙合的齒條4沿軸運動,使左右橫桿帶動轉向節轉動,使方向盤偏轉,從而實現汽車轉向。
上一(yi)款(kuan)奔馳(chi)A系(xi)(xi)列問(wen)世已是(shi)1997年(nian)的(de)(de)事了(le),全球銷量達到110萬輛(liang)的(de)(de)情況下,梅賽德斯-奔馳(chi)最(zui)近推出(chu)了(le)更(geng)具誘(you)惑和創新(xin)意識的(de)(de)新(xin)款(kuan)A系(xi)(xi)列,以期望能(neng)夠延(yan)續A系(xi)(xi)列的(de)(de)神話。新(xin)款(kuan)A系(xi)(xi)列計劃于(yu)2005年(nian)秋季(ji)正式(shi)上市。新(xin)款(kuan)A系(xi)(xi)列有(you)兩大款(kuan)式(shi):五門掀(xian)背型(xing)和首次在(zai)(zai)A系(xi)(xi)列中出(chu)現的(de)(de)三門掀(xian)背型(xing)。新(xin)A級(ji)的(de)(de)軸距是(shi)2.57米(mi),寬1.76米(mi),高(gao)1.59米(mi),與前一(yi)代車(che)型(xing)相比四(si)門型(xing)的(de)(de)尺寸(cun)明顯增大了(le)。3.84米(mi)的(de)(de)車(che)身再加上一(yi)系(xi)(xi)列被著重(zhong)強(qiang)調的(de)(de)水平線條,行(xing)駛(shi)在(zai)(zai)公(gong)路(lu)上的(de)(de)新(xin)A 級(ji)更(geng)加引(yin)人(ren)矚目。
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