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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平(ping)路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來抑制這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工(gong)作。在(zai)關于懸掛(gua)系統的(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車(che)重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸(gang)點火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現(xian)象）。

懸架系(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸架中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減震(zhen)器，為(wei)衰減震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸架系(xi)統中(zhong)采用減震(zhen)器多是液力(li)(li)減震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)架（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)而出現(xian)相(xiang)對運動(dong)時，減震(zhen)器內的活塞(sai)上下(xia)移動(dong)，減震(zhen)器腔內的油(you)(you)液便反復地從一個(ge)腔經過不同的孔隙流入另一個(ge)腔內。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)(you)液間的摩擦和油(you)(you)液分子間的內摩擦對震(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液熱能，再由減震(zhen)器吸收(shou)散發到大氣(qi)中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液通道截面和等因素不變時，阻尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之間的相(xiang)對運動(dong)速度增減，并與(yu)油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性元件承擔(dan)著(zhu)緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震的(de)任(ren)務(wu)，阻尼力(li)過大，將使懸(xuan)架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)震器(qi)連接件損(sun)壞。因而要調節彈(dan)性元件和(he)減(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠近(jin)），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起(qi)主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行(xing)程中（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應(ying)大(da)，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間(jian)的(de)相對速度(du)過大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液(ye)流(liu)量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)的(de)沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和(he)伸張行程中均(jun)能起(qi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，它包(bao)括(kuo)充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

CrossPOLO簡介

大(da)眾(zhong)CROSSPOLO，轎車(che)品牌系列之一(yi)(yi)。CrossPolo作為一(yi)(yi)款(kuan)SUV、運(yun)動型車(che)和(he)轎車(che)為交(jiao)叉理念開(kai)(kai)發的(de)車(che)型，除了(le)外觀、肌肉感(gan)套裝和(he)高底(di)盤(pan)外，CrossPolo內飾使(shi)用(yong)了(le)運(yun)動型座(zuo)椅和(he)動感(gan)內飾搭配，突(tu)顯CrossPolo所推(tui)崇的(de)時尚生活理念。Cross是(shi)德國大(da)眾(zhong)的(de)一(yi)(yi)種(zhong)新設(she)(she)計理念，即(ji)綜合多(duo)個汽車(che)品類的(de)特點，開(kai)(kai)發有著更多(duo)駕(jia)駛樂趣的(de)新車(che)型。作為一(yi)(yi)款(kuan)跨界(jie)的(de)車(che)型，CROSSPOLO很(hen)好地融(rong)合了(le)時尚、越野(ye)、跑車(che)、旅(lv)行車(che)等眾(zhong)家(jia)之長，整(zheng)體設(she)(she)計以個性(xing)(xing)為號召，極力(li)吸引(yin)歐洲注(zhu)重享受生活和(he)追逐(zhu)時尚的(de)年(nian)輕人。雖(sui)然(ran)(ran)它不(bu)太可能十分(fen)熱賣，但其個性(xing)(xing)依然(ran)(ran)會吸引(yin)一(yi)(yi)些忠實的(de)買(mai)家(jia)。