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下擺臂的主(zhu)要作(zuo)用是(shi)(shi)，傳(chuan)遞(di)力(li)矩， 支(zhi)持轉向節臂，緩和縱向載荷至(zhi)于螺(luo)絲松動(dong)，在行駛(shi)中有可能發(fa)生(sheng)的就是(shi)(shi)行駛(shi)跑偏或輪胎磨損不正常，行駛(shi)中異響，高速行駛(shi)中，操縱性能下降 方向盤(pan)發(fa)飄(piao)，如果不及時送修最嚴重的造成螺(luo)絲脫落那就不是(shi)(shi)開玩笑的了。幫手(shou)汽配平臺提(ti)供各個車型前(qian)下臂支(zhi)架(jia)原車配件(jian)的訂(ding)購服(fu)務。
汽車上的下支臂的作用功能作用是支撐車身，減震器，而且緩沖駕駛中的振動：
1、懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總的稱謂，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，而且緩沖由不平地面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此導致的震動，以保障汽車能平順地駕駛；
2、典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等；
3、彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代汽車懸掛系統多使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級汽車則使用空氣彈簧。
哈飛民意(yi)的(de)安全(quan)性集中體(ti)現在車(che)身(shen)(shen)結構(gou)上，梁是車(che)身(shen)(shen)中安全(quan)的(de)主要支點，這款車(che)的(de)梁已完全(quan)不(bu)同于(yu)過去(qu)微(wei)面(mian)的(de)大梁，做了全(quan)新(xin)的(de)設計，不(bu)僅(jin)梁的(de)斷面(mian)比原先的(de)微(wei)面(mian)車(che)加大，梁的(de)走向也(ye)也(ye)經過模(mo)擬(ni)優化(hua)，而且與每一款同類車(che)相比，都有所不(bu)同，結構(gou)更加合理，不(bu)僅(jin)充分考慮了碰撞安全(quan)性的(de)要求(qiu)，還把安全(quan)性融進了車(che)身(shen)(shen)的(de)全(quan)部設計中。
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